…alle viere. Aber der Reihe nach.
Da ick keine Elektroden für den Elektroschweisser gefunden habe und auch keinen Bock hatte loszueimern um welche zu kaufen, musste das mit dem Schutzgasgerät gehen.

Dazu das rechte Motorlager gelöst und den Motor so weit wie möglich abgesenkt. An den vorderen Bolzen kam ick dann sogar mit der Flex dran…

…die Schelle schweiss ick später wieder zusammen. An den hinteren Bolzen kam ick, nachdem der obere Längslenker und der Anlasser ausgebaut waren, auch super dran.

Bruzzel…Dreh…Knack…wunderbar. Hab mich dann dazu entschieden das gleiche Theater auch links zu veranstalten. Also Motorlager rechts wieder installiert…Motorlager links demontiert…hinteren Bolzen…Bruzzel…Dreh…Knack…

Das hier…

…ist der 4. und letzte Bolzen, ich hat schon das Schweissgerät eingeschaltet…da dacht ick mir…

„Nimm doch mal die Ratsche mit ner 15er Nuss und…“

…nach einem leisen Knack war er gelöst und ick konnte mit den Fingern die Mutter festhalten und den Bolzen raus drehen. War ja klar…das der Bolzen, der am besten zugänglich ist, DER ist der sich ohne Probleme lösen lässt…pfft…

…nix mit schrauben drehn. Möchte aber trotzdem berichten, was so mancher von seiner „Marke“ hält. 🙂

Hab derzeit nen Patienten da, der mir bissl Rätsel auf gibt. Es handelt sich um ein Oberklasse Kfz eines Herstellers, der so runde Symbole als Markenzeichen hat. Das Kfz ist knapp 8 Jahre alt und hat 339.000km abgespult. Ist Top gepflegt und gewartet…wird sehr pfleglich behandelt und ist viel Langstrecke gewohnt ohne Vollgasphasen.

Da ich ein wenig in einer Sackgasse bin, bei der Problemlösung…bin ich zu einer örtlichen Markenvertretung des Herstellers gefahren und bat den Meister, mal Platz auf dem Beifahrersitz zu nehmen und mit mir ne Runde zu fahren. Damit ich Ihm das „Problem“ vorführen kann.

Er stieg ein…ich startete den Wagen…wir rollten zur Ausfahrt vom Gelände…und dann kam DER Spruch des heutigen Tages…

„Der hat ja schon nen paar Meter gelaufen, am besten Sie sehen zu, dass Sie den Wagen schnellstmöglich veräußern“

HAHAHAHAHA…da hat aber einer Vertrauen in „seine“ Marke was? Sorry…8 Jahre und 339.000km…ist das die zu erwartende „Lebensleistung“ eines hochpreisigen Deutschen Kfz?

Zum Problem konnte er auch nur Vermutungen äußern…naja…mal schaun wohin die Reise geht…

…scheiss…da hat sich doch einer keine Gedanken gemacht…es aber gut gemeint.

Schlussfolgerung des gestern festgestellten Problems auf Zylinder 8, war nun den rechten Kopf zu demontieren. Das ging dann auch heute los…paar Sachen ausgebaut…und dann kam die Entscheidung alle nötigen Arbeiten unter dem Kfz zu erledigen. Unter anderem das Hosenrohr vom Krümmer trennen. Das sieht so aus…

Viele Hersteller schneiden in den Krümmer ein Gewinde…das gammelt dann mit der Zeit fest…der Bolzen reißt dann beim lösen ab, man bohrt den Rest dann aus, neues Gewinde rein oder halt ne Mutter auf die andere Seite, neuer Bolzen alles gut.

Jeep/Chrysler…findet das doof. Oder wollte es einfach anders machen. Hier ist kein Gewinde im Krümmer, sondern eine Mutter oben. Da man an die Mutter mit KEINEM Werkzeug dran kommt und Jeep sich die Entwicklung dessen, auch wechgespart hat, hat die Mutter eine kleine Metallasche. Diese hilft die „frischen“ Bauteile am Produktionsband miteinander zu verbinden. Die Lasche verhindert ein drehen der Mutter, somit wird das eine feste Verbindung.

Beim Lösen nach 15 Arbeitsjahren und 230.000km stellt die Lasche dem Anwender aber nichts entgegen. Joa…also hab ich heut etliche Zeit verspielt…um diese Verbindung irgendwie zu trennen…mit Flex kommt man da nicht rein, von oben schon garnicht. Die Mutter hat eine „größe“ angenommen, wo kein metrisches oder zölliges Werkzeug passt. Mit dem Schweissgerät komm ich nicht dran…und das schöne…es gibt nicht nur eine solche Verbindung. Am linken Kopf muss ich das Hosenrohr auch lösen…

Derzeit kein Happy Place…wenn mir nix einfällt…bleibt nur die Lösung den Auspuff weiter hinten zu trennen, etliche Streben am Chassis auszubauen und Motor oder Motor mit Getriebe komplett aus zu bauen…

…dann doch schneller als erwartet. Der K1500 stand ja nun doch schon ne Weile bei mir, immer wenn ick mitn Messgerät da am Suchen war…und in die Tiefen der Kabellage eingetaucht bin…kam irgendwas dazwischen. Irgend eine Ablenkung…nu tat der Besitzer (zu recht) Druck machen…das dem nu doch bitte mal fertig werden solle. Also ging das gestern los und wurde heute weiter zerlegt…

…bis zum Verteilergetriebe…

Hab ick eigentlich erzählt…WARUM? Also alles Schlimme nahm seinen Anfang, als der Stellmotor am Verteilergetriebe den Geist aufgab.

Der Eigentümer baute das VTG aus…wechselte den von mir organisierten Stellmotor…baute das VTG wieder ein…und dann fuhr das Kfz auch wieder. Aber nur im 1. Gang…ABS und Brake Kontrollleuchten meldeten durch Dauerleuchten bzw. Blinken das wat nich stimmt und der Tacho zeigte keine Geschwindigkeit an. Diagnosetechnik angesteckt…“Drehzahlsensor Hinterachse kein Signal“…damit war der Sensor am Ausgang des VTG´s gemeint…da wo die Kardanwelle drin steckt. Also neuen bestellt…eingebaut…Mittelfinger…keine Besserung.

Tjoa…nu mal Kabels gemessen…so richtig war kein Fehler auszumachen…also mal Diagnosegedöns raus geholt und…

…erstmal das Update abgewartet…hmpf…dann Stück gefahren und „Echtzeitdaten“ der Radsensoren abgelesen…vorn gabs keine Probleme…der hintere lieferte mal nen Wert…mal nich…hmpf. Also Kabelbaum raus…zwei Kabels neu und…

…war nur noch die Lampe, die auf den leeren Tank hinweisen tut an. Testfahrt…

Getriebe schaltet wie soll…Geschwindigkeit wird angezeigt…alle Lämpchen sind aus…das doch mal erfreulich. Ging dann gleich mal weiter…mitn Jeep…

Warum det Bild so komisch is? Weil alles „blau“ war…hatter jut rumgestinkert. Die Werkstatt wo ick den abgeholt habe, meinte das ein Zylinder nen Ventilabriss hat. Na denn mal schaun…

…Zündspulen hat der Vorbesitzer auch scheinbar alle neu machen lassen…

Das ja schön…nich so schön…

Zündkerze von Zylinder 8…der Kompressionsmesser zeigt…

…an Zylinder 8…alle anderen machen ganz guten Eindruck…

Joa…gibt also wohl was zu tun…

…der kleene Japaner erst mal in ne andere Ecke gestellt wurde, weil wegen auf Teile warten…kam wieder der dicke Ami rein…

Fällt mir grad auf…wie schön die Flagge im Hintergrund zum Kfz im Bild passt…hrhrhr…na jedenfalls…Elektrik Krams is anjesacht. Motivierend wenn man die Haube öffnet und…

…sieht das BESUCH da war 🙂

Soa…wollt ja nu auch nich mit den Untermietern nen Kaff trinken…also losgelegt…mit freilegen…oft genug hat der digge ja nu schon janz softiemäßig da mit Messgerät den Fehler jesucht…noch willich nich aufgeben…also jetzt grobe Kelle…lass mir doch nich von so kagg Schäbby…näää…

…wieder schneller als gedacht. Mit dem „Bäumchen wechsel Dich“…ich könnte nun ehrlich sein…und sagen…“Jaa…ich hab den Termin vergessen“…willich das? Hmpf…grrr…

Was der Kleene hat, ist erst auf den zweiten Blick zu erkennen…wenn man z.B. den Grill ausbaut…

…und die Stoßstange

254ml Bauernblind und schon is wieder alles grade… 🙂

Na noch nich so ganz…bissl hier und da noch…dann sollte das wieder halberwegs ansehnlich sein.

…die Passform…

…kontrolliert und für gut befunden wurde, hat das Eisen bissl Bauernblind bekommen.

Wird sich demnächst raus stellen, ob das auch taugt. Nachdem ick einen widerspenstigen italienischen Autowagen endlich losgeworden bin und die Werkstatt wieder leer war, kam ein alter „Bekannter“ wieder rein…

Hoffe nun endlich das Problem in der Elektrik lösen zu können, bevor wieder irgend ne andere „mach mal bitte schnell wieder heile“ Karre aufn Hof gestellt wird.